Sur le bagage cabine, easyJet est nettement plus généreuse que ses concurrentes directes : le sac gratuit sous le siège est le plus grand du segment à bas coût et porte une limite de poids que personne d’autre n’annonce aussi haute. En contrepartie, elle mesure tout, roues comprises. Voici ce qui entre réellement et ce qui reste dû quand le vol ne part pas (indemnisation EU 261).
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La franchise gratuite et ses 15 kilos
Le sac inclus dans tous les tarifs mesure 45 sur 36 sur 20 centimètres et accepte jusqu’à 15 kilos, à placer sous le siège devant vous. Ce sont 3 chiffres qui comptent, et le troisième est celui qui distingue vraiment la compagnie de ses concurrentes.
Quinze kilos, c’est beaucoup.
Ryanair et Vueling ne publient aucune limite de poids pour leur petite franchise mais la contiennent en 40 sur 30 sur 20 centimètres, soit un volume sensiblement inférieur ; Volotea fixe son plafond à dix kilos et l’applique de surcroît à l’ensemble des pièces. La combinaison volume plus poids fait du sac easyJet le seul où tiennent ensemble un appareil photo, un ordinateur et un change complet.
La contrainte est l’emplacement sous le siège. Peu importe que le coffre supérieur soit libre : la franchise gratuite a une place assignée, et un bagage qui ne passe pas sous le siège devant est traité comme un grand bagage même s’il respecte les mesures sur le papier.
Vérifiez donc la hauteur autant que la longueur. Les 20 centimètres de profondeur sont la dimension critique pour passer sous le siège, et une valise rigide un peu plus épaisse se verra refusée quelle que soit sa longueur réelle.
Roues et poignées : ici, tout compte
La différence avec Wizz Air est 1 seule et pèse lourd en pratique : easyJet inclut poignées et roues dans les dimensions publiées, sans prévoir la moindre tolérance pour le débordement des roulettes. Les 45 centimètres sont le total mesuré d’un bout à l’autre.
Mesurez d’une extrémité à l’autre.
Une valise vendue comme mesurant 45 centimètres en atteint souvent 47 ou 48 une fois les roues montées, et ces deux ou trois centimètres suffisent à la faire refuser. Le fabricant indique presque toujours la dimension de la coque, tandis que la compagnie mesure l’encombrement réel du bagage.
Le même raisonnement vaut pour la poignée télescopique et les poches frontales. Un sac souple qui entre à vide dans le gabarit peut ne plus y entrer avec un ordinateur portable à l’intérieur, et le contrôle porte sur le bagage tel qu’il se présente à l’embarquement.
Comprimer le contenu devant le personnel n’est pas admis. Le bagage doit entrer librement dans le cadre métallique, sans poussée, et le personnel applique une procédure standard sans marge d’appréciation.
Le grand bagage et quand il vaut le coup
Le grand bagage de cabine mesure 56 sur 45 sur 25 centimètres, roues et poignées comprises également, et il est disponible de 2 façons : comme supplément acheté à part ou déjà inclus dans certains tarifs supérieurs de la compagnie.
L’acheter en porte coûte plus cher.
L’écart de prix entre l’achat anticipé et le supplément appliqué à l’embarquement est délibéré et vise à encourager la réservation au moment de l’achat. Sur un tarif de base à quarante euros, le supplément payé en porte peut dépasser le prix du vol lui-même, et pour un groupe de trois la somme se multiplie.
Les 56 sur 45 sur 25 centimètres restent une mesure ample dans le segment. Ryanair admet 55 sur 40 sur 20 et Vueling la même chose, Wizz Air 55 sur 40 sur 23 et Transavia 55 sur 40 sur 25 : la franchise easyJet est plus large sur la deuxième dimension que toutes les autres.
Cela explique que beaucoup de passagers voyagent sans bagage en soute même pour une semaine. Le calcul se fait au moment de la réservation, en comparant le prix total bagage inclus plutôt que le tarif affiché.
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Liquides, exceptions et objets qui ne prennent pas de place
Les catégories qui ne consomment pas la franchise sont 3 : les dispositifs médicaux, les aliments pour nourrissons et les aides à la mobilité du passager. Il convient de les signaler à la compagnie lors de la réservation quand elles sont volumineuses.
Les liquides suivent la règle européenne des cent millilitres.
Chaque contenant doit respecter cette limite et tous ensemble tiennent dans un unique sac transparent refermable d’un litre, un par passager. Ce sac occupe de la place dans la franchise, mais sur un format de 45 sur 36 sur 20 centimètres la ponction reste moins critique que sur les petits sacs concurrents.
Le manteau, la veste et le parapluie pliant ne comptent pas. Pas davantage un achat en boutique hors taxes effectué après les contrôles, à condition qu’il reste dans le sac scellé du magasin avec le ticket visible à l’intérieur.
Les batteries externes restent en cabine et ne partent jamais en soute, la réglementation sur les batteries au lithium l’imposant. Si l’équipage reprend votre bagage en pied d’avion, sortez-les avec les médicaments, les clés et les documents.
Si le bagage part en soute
Les situations possibles sont 2 et il faut les distinguer. La première est le supplément pour un bagage hors mesures ou non payé, qui représente un coût immédiat ; la seconde est la remise en pied d’avion décidée par l’équipage faute de place, qui est gratuite.
Dans le second cas, aucun paiement n’est dû.
Cela se produit sur les vols très remplis, en fin d’embarquement : l’espace disponible s’épuise et les dernières valises sont récupérées à l’entrée de l’appareil pour être restituées au pied de la passerelle à l’arrivée. Si un paiement vous est réclamé alors, c’est une erreur à contester immédiatement.
Le dommage, la perte et la livraison tardive relèvent de la convention de Montréal et non du règlement (CE) 261/2004. La déclaration se fait au comptoir des bagages avant de quitter l’aéroport.
Les délais y sont courts : sept jours pour un dommage visible et vingt et un jours pour une livraison tardive, décomptés à partir de la remise du bagage. Passé ces échéances, l’action devient très difficile à soutenir.
Ce qui reste dû quand le vol ne part pas
Les postes financiers distincts sont 3 : le remboursement du billet, la restitution des services accessoires payés et jamais utilisés, et l’indemnisation forfaitaire prévue à l’article 7 du règlement. Ils sont cumulables entre eux, donc à réclamer ensemble dans un seul et même courrier.
Le grand bagage non consommé se rembourse.
Cela vaut lorsque vous choisissez le remboursement plutôt que le réacheminement : les services accessoires achetés suivent le sort du vol annulé, grand bagage cabine, siège attribué et bagage en soute compris. Si vous acceptez le réacheminement, ces services se reportent en principe sur le nouveau vol.
L’indemnisation obéit à des conditions propres. Il faut un retard supérieur à 3 heures mesuré à l’arrivée selon Sturgeon C-402/07, ou une annulation notifiée moins de quatorze jours avant le départ, et le montant va de 250 à 600 euros par passager selon la distance.
La demande passe par le formulaire décrit sur la page contacter easyJet, sachant que la compagnie ne traite pas les courriels et impose vingt-huit jours avant toute saisine d’un tiers. Le délai pour agir en France est de 5 ans, comme le rappelle la page sur la prescription.
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Sources
Dimensions du sac gratuit à placer sous le siège avec la limite de 15 kilos, dimensions du grand bagage de cabine et inclusion des poignées et des roues dans les dimensions déclarées : easyJet, page des bagages à main, consultée le 25 août 2026. Mesures de comparaison des autres transporteurs : pages officielles de bagage à main de Ryanair, Wizz Air, Vueling, Volotea et Transavia, consultées à la même date. Règle des liquides en cabine : réglementation européenne de sûreté de l’aviation civile. Règlement (CE) 261/2004 : EUR-Lex, CELEX 32004R0261. Arrêt Sturgeon C-402/07 : curia.europa.eu. Convention de Montréal de 1999 pour le bagage endommagé ou perdu.
Ce contenu est informatif et ne constitue pas un conseil juridique. Pour les dossiers complexes, adressez-vous à un avocat ou à une association de consommateurs.
